La construction du Metro de Paris

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La construction du métro de Paris en préparation de l'Exposition Universelle de 1900 a été un projet ambitieux et novateur. L'Exposition Universelle, qui s'est tenue à Paris entre le 14 avril et le 12 novembre 1900, était une exposition internationale majeure qui célébrait les réalisations scientifiques, technologiques et culturelles du monde entier.

Construction du Métro de Paris

La décision de construire un système de métro à Paris avait été prise bien avant l'Exposition Universelle. Les premières discussions à ce sujet remontent aux années 1840, mais il a fallu attendre plusieurs décennies pour que le projet se concrétise.

Les travaux de construction ont débuté le 4 octobre 1898, soit environ un an et demi avant le début de l'Exposition Universelle. Le réseau initial du métro de Paris, connu sous le nom de "Métropolitain", comprenait deux lignes principales : la ligne 1, reliant Porte de Vincennes à Porte Maillot, et la ligne 2, reliant Porte Dauphine à Nation.

Métro de Paris - Coupe des travaux au niveau de l'Opéra

La construction du métro a été réalisée à l'aide de techniques innovantes pour l'époque. Des tunnels ont été creusés sous les rues de Paris à l'aide de boucliers de tunnel et de méthodes de creusement mécanisées. Le métro a été conçu pour être électrifié dès le début, ce qui était une avancée majeure par rapport aux autres systèmes de transport souterrains de l'époque, tels que le métro de Londres qui utilisait encore la vapeur.

L'inauguration officielle du métro de Paris a eu lieu le 19 juillet 1900, quelques mois après le début de l'Exposition Universelle. Les visiteurs de l'exposition ont été impressionnés par cette nouvelle forme de transport rapide et moderne, qui offrait une alternative aux traditionnels fiacres et omnibus.

Métro de Paris - Bastille - juillet 1900

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Le métro de Paris a continué à se développer après l'Exposition Universelle de 1900, avec la construction de nouvelles lignes et l'extension du réseau dans les décennies suivantes. Aujourd'hui, le métro de Paris compte 16 lignes et est l'un des systèmes de transport en commun les plus étendus et les plus utilisés au monde.

La construction du métro de Paris pour l'Exposition Universelle de 1900 a été un projet d'envergure qui a transformé la ville et a laissé un héritage durable en matière de transport urbain.

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Voici une chronologie détaillée des événements clés de la construction du métro de Paris :

1. 1896 : Le gouvernement français, dirigé par le président Félix Faure, décide de construire un système de métro à Paris afin de faire face à la congestion croissante des rues et de faciliter les déplacements lors de l'Exposition universelle prévue pour 1900.

2. 1897 : Le projet de construction du métro est confié à l'ingénieur Fulgence Bienvenüe, un spécialiste des travaux publics. Il est nommé directeur des travaux du métropolitain de Paris et chargé de superviser la conception et la construction du réseau.

3. Conception du réseau : Bienvenüe et son équipe d'ingénieurs élaborent un plan de réseau souterrain qui comprend des lignes radiales et circulaires reliant les quartiers clés de Paris. Le réseau initial comprend les lignes 1, 2, 3 et 6, qui seront achevées à temps pour l'Exposition universelle.

4. 1898 : Les travaux de construction du métro de Paris commencent officiellement. Les premiers chantiers sont situés sur la ligne 1, qui relie les stations Porte de Vincennes à Porte Maillot, en passant par le centre de Paris.

5. Techniques de construction innovantes : Pour creuser les tunnels, différentes techniques sont utilisées. Le forage à l'explosif est employé dans les zones rocheuses, tandis que le bouclier de tunnel est utilisé dans les sols plus meubles. Cette technique permet de protéger les travailleurs et d'assurer la stabilité des tunnels pendant les travaux.

6. Construction des stations : Des architectes talentueux sont engagés pour concevoir les stations de métro. Parmi les architectes les plus renommés figurent Hector Guimard, responsable des célèbres entrées en fonte de style Art nouveau, et Fulgence Bienvenüe lui-même, qui conçoit des stations au style néoclassique. Les stations sont souvent ornées de carreaux de céramique et de faïences colorées, ce qui donne au métro de Paris son caractère unique.

7. 1900 : Les premières lignes du métro de Paris sont achevées et inaugurées juste à temps pour l'Exposition universelle de 1900, qui se tient du 14 avril au 12 novembre. Les lignes 1, 2, 3 et 6 sont opérationnelles et permettent aux visiteurs de se déplacer facilement entre les différents sites de l'exposition.

8. Extensions après l'exposition : Après l'Exposition universelle, le développement du métro se poursuit pour répondre aux besoins de transport de la population parisienne. De nouvelles lignes sont construites, et le réseau continue de s'étendre au cours des décennies suivantes.

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Article de "La Construction Moderne" du 9 avril 1898


LE MÉTROPOLITAIN

Plan du Métro de Paris

Le Parlement et le Conseil municipal se sont enfin mis d’accord, et le Métropolitain, dont il est question depuis vingt-cinq ans, va être exécuté. Six lignes sont projetées, et la première doit être exécutée pour l’exposition de 1900. Nous donnons le plan de ce réseau, dont voici le détail :
1° ligne de la porte de Vincennes à la porte Dauphine. — Trajet presque exclusivement souterrain par le cours de Vincennes, la place de la Nation, le boulevard Diderot, la gare et la rue de Lyon, la place de la Bastille, les rues Saint-Antoine et de Rivoli, la place de la Concorde, l’avenue des Champs-Elysées, la place de l’Etoile, les avenues Kléber et Bugeaud. Elle commence et finit en contact avec le chemin de 1er de Ceinture.

2° ligne, circulaire par les anciens boulevards extérieurs. — Partie souterraine, partie en tranchées, partie en viaduc. Partant de l’Etoile, elle suit l’avenue de Wagram, les boulevards de Courcelles, des Batignolles, de Clichy, de Rochechouart, de la Chapelle, de laVillette, de Belleville, de Ménil-montant, de Charonne. A partir de la rue d'Avion, elle se rabat par l’avenue de Taillebourg vers la place de la Nation, où elle se soude avec la première ligne, avec laquelle elle se confond le long du boulevard Diderot. Elle s’en sépare au bout de la rue de Lyon, traverse la Seine par un viaduc superposé au pont d’Austerlitz, passe devant la gare d’Orléans, suit les boulevards de l’Hôpital, d’Italie, Saint-Jacques, Raspail, Edgar Quinet, de Vaugirard, de Grenelle, traverse à nouveau la Seine sur un viaduc qui remplacera la passerelle de Passy, passe sous le Trocadéro et l’avenue Kléber et aboutit à la place de l’Etoile.

3° ligne, de la porte Maillot à Ménilmontant, soudée à ses deux extrémités à la ligne de Ceinture. Entièrement souterraine, elle remonte l’avenue de la Grande-Armée, se soude, place de l’Etoile, à la ligne circulaire dont elle se détache à l’extrémité du boulevard de Courcelles. Elle se dirige par les rues de Constantinople, de Rome, la gare Saint-Lazare, le boulevard Haussmann, la rue Auber, la place de l'Opéra, la rue du 4-Septembre, la place de la Bourse, les rues Réaumur, Turbigo et du Temple, traverse la place de la République, passe sous le canal Saint-Martin, suit l’avenue de la République et l’avenue Gambetta jusqu’à la rue Sorbier.

4° ligne, transversale nord-sud, de la porte de Clignancourt à la porte d’Orléans. — Entièrement souterraine, elle a, comme la précédente, deux contacts extrêmes avec le chemin de fer de Ceinture. Elle se dirige par les boulevards Ornano, Barbés, de Magenta, en passant devant les gares du Nord et de l’Est, par les boulevards de Strasbourg et de Sébastopol, la rue Turbigo, passe aux Halles, s’engage dans la rue du Louvre au bout de laquelle elle plonge sous la Seine. Elle se relève, suivant la direction de la rue de Rennes et le boulevard Raspail jusqu’au contact de la ligne circulaire, se confond avec celle-ci jusqu’à la place Denfert-Rochereau, et emprunte ensuite jusqu’au bout l’avenue d’Orléans.

5°ligne, du boulevard de Strasbourg au pont d Austerlitz.
— Presque entièrement souterraine, suit le boulevard de Magenta, la place de la République, les boulevards Voltaire et Richard-Lenoir, la place de la Bastille, le boulevard de la Contrescarpe et se raccorde au pont d’Austerlitz à la ligne circulaire.

6' ligne, du cours de Vincennes à la place d’Italie. — Part du boulevard de Charonne en souterrain, suit en tranchée le boulevard de Picpus, en souterrain le boulevard de Reuilly, en tranchée et en viaduc le boulevard de Bercy ; traverse la Seine par un viaduc superposé au pont de Bercy, et, en viaduc puis en souterrain, rejoint la ligne circulaire place d’Italie par le boulevard de la Gare.

Trois autres lignes sont éventuellement décidées : 1° de la place Valhubert au quai Conti ; du Palais-Royal à la place du Danube ; 3° d’Auteuil à l’Opéra par Grenelle.